ディーゼル発電機業界の秘密を明らかにする

中古「マシン」の詰め替え
小規模なメーカーの中には偽造品を製造しているところもありますが、あえて厚かましくはありません。最悪なのは、一部のメーカーが中古エンジンを改造して顧客を騙し、暴利を得ていることだ。
また、改修されたディーゼルエンジンには、新品の発電機や制御盤が搭載されており、専門家以外の一般ユーザーには新しいエンジンか古いエンジンか見分けがつきません。制御システムに使用されているブレーカー、エアスイッチ、リレーは寿命が短く、保護性能が不十分であり、時間の経過とともに電気的故障が発生しやすくなります。優良メーカーは基本的にシュナイダーやabbのサーキットブレーカーを使用していますが、デリキシやチントなどの国産ブランドの電気スイッチも良いものですが、偽造改修など深刻な問題も抱えています。

小さな「マシン」を大きな「マシン」として話すのは避けてください。
(1) KVAとKWの違い
ワークショップからの小型ユニットのメーカーは、KVA を KW として使用して電力を誇張し、顧客に販売します。実際、KVA は皮相電力、KW は有効電力です。両者の換算は1KVA=0.8KWとなります。輸入機器は一般に電力単位を示すのにKVAを使用しますが、国内の電気機器は一般にKWで表示されるため、電力を計算する場合はKVAを20％KWに換算する必要があります。

(2) 主電源と待機電源の違い
主電源とバックアップ電源の関係にかかわらず、「電源」は 1 つだけとし、バックアップ電源を主電源として顧客に販売します。実際、スタンバイ電力 = 1.1x 主電力です。また、待機電力は12時間連続運転中1時間しか使用できません。

(3) ディーゼルエンジン出力と発電機出力の違い
ワークショップの小型ユニット製造業者は、コストを削減するために、ディーゼル エンジンの出力を発電機セットの出力と同じくらい大きく設定します。実際、業界では一般に、機械的損失を考慮して、ディーゼル エンジン出力が発電機設定出力の 110% 以上であると規定しています。さらに悪いことに、ディーゼルエンジンの超大手企業をユーザーにキロワットと誤って報告し、一般に小型馬車として知られるユニットを構成する発電機セットの出力よりも低いディーゼルエンジンを使用し、寿命さえも使用した人もいました。ユニットが減り、メンテナンスが頻繁になり、使用料が高くなります。

(4) ディーゼルエンジンや発電機については話さず、価格についてのみ話してください
ディーゼルエンジンや発電機のブランドグレードや制御システム構成はもちろん、アフターサービスはもちろん、価格や納期まで。船舶用ディーゼルエンジンや発電機セット用車両用ディーゼルエンジンなど、発電所専用ではない石油エンジンを使用する場合もあります。最終製品であるユニットの電気の品質（電圧、周波数）は保証できません。価格が低すぎるユニットには、通常、「間違った購入だけが間違っているわけではない」として知られる問題があります。

(5)ランダム付属品の状況はもちろん
サイレンサーの有無、燃料タンク、オイルパイプライン、バッテリーのグレード、バッテリーの容量、バッテリーの数など、ランダムな付属品は言うまでもありません。実際、これらの付属品は非常に重要であり、購入契約書に記載されています。